Après le concept-helmet présenté l'an dernier, Pininfarina et Newmax annoncent la commercialisation du casque Airflow
Le casque Airflow est né de la collaboration entre Pininfarina et Newmax, deux entreprises qui croient au talent des usines italiennes et des effets positifs de synergies industrielles...
Des deux roues motorisés plus propres
La première étape sur la voie du Zéro Émissions est de se concentrer sur les technologies des moteurs à
combustion interne afin d’en optimiser l’efficacité énergétique et réduire ainsi les émissions.
Au niveau mondial, Honda est très proche de son objectif de remplacer totalement les motorisations 2 temps de
ses deux roues par des motorisations 4 temps plus propres. En Europe, cet objectif est atteint car Honda
distribue exclusivement des deux roues équipés de moteur 4 temps depuis 2004. Des technologies
d’optimisation comme l’alimentation par injection électronique PGM-FI ont été installées sur de nombreux
modèles et Honda a fait parti des premiers contributeurs au développement d’échappements catalysés. Cesinitiatives se traduisent par des économies de carburant substantielles et une réduction des émissions polluantesde nos motos.
A titre d’exemple, Honda commercialise au Brésil la CG150 TITAN MIX, une machine qui peut être alimentée par
du carburant et/ou de l’éthanol tandis que le scooter PCX 125 est équipé du système « Idle Stop » qui permet la
coupure et le redémarrage automatique du moteur.
Honda fait figure de pionnier en matière de scooter électrique avec la mise en location, dès 2004, de 200
modèles CUV-ES à des administrations locales et nationales Japonaises.
Aujourd’hui, Honda présente le EV-neo.
Première apparition du Ev-neo en Europe
En ce qui concerne l’Europe, le EV-neo fera sa première apparition au début du mois de juillet 2011 dans le
cadre d’un programme de test initié par Honda et le conseil municipal de la ville de Barcelone. Ce sont 18 Ev-neo
qui seront utilisés pour ce projet dont la durée a été fixée à une année.
Ce programme permettra ainsi à Honda de tester le Ev-neo dans un cadre européen pour mieux cerner les
attentes des clients concernant les deux-roues électriques (distance d’utilisation, temps de charge, capacité
d’emport…).
Les tests seront menés conjointement avec la fondation RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), dont l’objectif
est de promouvoir la mobilité durable par l’élaboration d’études, de campagnes, d’activités de formation et de
conseil pour les usagers de la route.
LE SYSTEME EV
Le système EV qui équipe l’EV-neo a été conçu de manière à ce que le fonctionnement de ce dernier se
rapproche de celui d’un scooter conventionnel :
- Le pilote agit sur la poignée d’accélérateur à laquelle est associé un capteur de position (APS, Accelerator
Position Sensor) qui converti le degré de commande d’accélération en signal électrique.
- L’Unité de Gestion du Moteur (PDU, Power Drive Unit*) calcule le niveau optimal de puissance moteur selon le
signal fourni par l’APS et l’information délivrée par l’Unité de Gestion de la Batterie (BMU, Battery Management
Unit**).
- Afin de produire ce niveau optimal de puissance, le PDU commande la batterie d’envoyer la quantité
d’électricité appropriée vers le moteur.
* PDU = Power Drive Unit – Voir ci-dessous.
** BMU = Battery Management Unit. Ce système gère l’état de la batterie : température, charge résiduelle et
autres paramètres.
Fonctionnement du système EV
LA BATTERIE
· Autonomie substantielle
Composée de 90 éléments SCiB (Super Charge Ion Battery), la batterie de l’EV-neo offre une capacité de
907 Wh (72 V x 12,6 Ah). Cette capacité calculée à partir de tests menés en utilisation normale autorise une
autonomie de 34 km à 30 km/h sur sol plat.*
* Mesures effectuées par Honda sur la base de conditions de test prédéterminées. Les résultats peuvent varier
selon de multiples paramètres tels que conditions météorologiques, état de la chaussée et du véhicule…
· Performances à basses températures
En général, plus la température d’une batterie est faible, plus ses performances décroissent. Pour autant, les
composants de la batterie du EV-neo offrent d’excellentes performances à basses températures. L’unité de
gestion de la batterie (BMU) est capable de détecter une température trop faible de la batterie et transmettre
l’information à l’unité de gestion du moteur (PDU) qui bascule alors en mode économie/lent. L’EV-neo continue à
fonctionner mais avec des capacités d’accélérations légèrement réduites. Une fois que l’EV-neo commence à
rouler, la décharge de la batterie entraîne une élévation de la température jusqu’à un niveau suffisant pour
autoriser l’unité de gestion du moteur à annuler le mode économie/lent et rétablir un fonctionnement normal.
SYSTEME DE CHARGE
Le système de charge de l’EV-neo a été conçu pour une offrir une grande longévité malgré une fréquence
d’utilisation élevée.
· Simple et silencieux
Honda est convaincu que le processus de charge des véhicules électriques doit rester aussi simple, pratique et
rapide que possible. Dans le cas de l’EV-neo, l’utilisateur doit simplement brancher deux câbles, l’un sur une
prise électrique, l’autre sur la borne du scooter, puis actionner le bouton du chargeur. Une fois que l’EV-neo est
totalement chargé, le processus s’arrête automatiquement. Un témoin lumineux permet de contrôler l’état du
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Pionnier du scooter électrique depuis plus de 15 ans, Peugeot Scooters marque ainsi son engagement environnemental et sa capacitité d’innovation technologique. e-VIVACITYgrâce à ses batteries Lithium-ion dernière génération procurant une autonomie de 60 km à 45 Km/h, vous fera vivre une expérience de conduite inédite,100% électrique et répondra à l’ensemble de vos besoins de mobilité urbaine.
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Mini Scooter E Concept (Mondial de l’auto 2010)
Ce concept verra-t-il le jour ? Les grands constructeurs automobiles, en l’occurence BMW pour Mini et Mercedes pour Smart, sont-elles prêtes à investir à grande échelle le marché du deux-roues écolo ou bien se contenteront-elles de surfer sur la tendance de la mobilité durable pour faire parler d’elles ? Une question à mettre en parallèle avec le projet du lobby vert allemand d’interdire la vente de scooter thermiques pour 2015 . Réponse dans quelques années…
L’Anti Pluie GS27® Moto chasse immédiatement l’eau de pluie sur les visières de casque et les bulles de carénages en transformant les gouttes d’eau en microbilles, qui s’évacuent très rapidement.
Conseils d’utilisation
Agiter le produit avant utilisation. Nettoyer la surface à traiter et laisser sécher. Etaler l’Anti Pluie GS27® Moto à l’aide d’un coton sec, par applications croisées (horizontalement puis verticalement). Laisser sécher quelques minutes, puis enlever le résidu blanchâtre en versant de l’eau sur les parties traitées. Renouveler l’opération tous les 15 jours. Ne pas stocker à une température supérieure à 50°C.
Le Maxi scooter électrique by Elécity
Elécity vient d’élargir sa gamme en adoptant la carte Vectrix.
En effet afin d’avoir une gamme complète du 50 cm3 au 125cm3 haut de gamme,
Le Maxi scooter électrique le plus fiable du marché figure parmi nos modèles en vitrine.
Avec ses lignes fluides et imposantes le Vx 1 se démarque véritablement dans la catégorie 125cm3 et permet de créer une nouvelle dimension dans le domaine du scooter électrique.
Grâce à ses techniciens formés pour la maintenance du maxi scooter électrique Vectrix Vx-1
Elécity se démarque avec un SAV fiable et efficace.
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Les utilisateurs de 2 roues ont besoin de percevoir exactement les bruits qui les entourent. Pour cela il faut pas être assourdi par le volume sonore ambiant . On peut retrouver une comparaison avec celle d’un musicien de concert. Entndre ce que l’on joue ou ce que l’on chante malgré l’ambiance musivale globale .
Il faut savoir que les niveaux sonores sous le casque sont très élevés et peuvent dépasser le niveau d’un concert de rock.
Le bruit du vent sur le casque est amplifié et permanent, il augmente avec la vitesse et malheureusement, seuls quelques casques très onéreux prennent en compte ce paramètre dans leur conception.
l’utilisation de protecteurs auditifs obligatoire.
En moto, outre la protection de l’audition contre les troubles auditifs comme la surdité, les acouphènes (bourdonnements, sifflements…) ou l’hyperacousie (amplification des sons jusqu’à la douleur), l’exigence d’une restitution naturelle est primordiale pour la sécurité.
Il est aujourd’hui reconnu que le bruit est source de fatigue et de stress. Il est d’ailleurs désigné
par les Français, dans les études récentes, comme la nuisance n°1.
En, moto, on ne peut, bien entendu, pas se couper totalement de l’environnement sonore.Entendre le bruit des voitures qui arrivent ou des signaux d’alerte est primordial et la perception du bruit du moteur est souvent appréciée par les motards.
Pourtant, au cours du trajet, le bruit provoque fatigue et diminution de la concentration, jusqu’à la perte de vigilance.
Earpad® restitue le niveau sonore sans aucune déformation, avec une atténuation de 16 dB.
Les repères auditifs ne sont pas modifiés comme avec tous les autres protecteurs et le cerveau analyse les informations perçues sans avoir à modifier ses modes de perception, ce qui peut entraîner un trouble de perception.
Earpad® :
- permet une attention soutenue prolongée
- évite la fatigue même après de longues distances
- transmet les avertissements sonores
- protège l’audition sans isoler de l’environnement sonore
- ne dénature pas le bruit de l’échappement
Sa conception et sa forme ergonomique permettent également une utilisation très confortable malgré la pression du casque.
Earpad® est un élément indispensable à la sécurité du motard.
Disponible dans tous les points de vente TECNOGLOBE contre 28 euros TTC
Détection et localisation partout dans le monde :
Dotés d’une puissante technologie satellitaire, les systèmes Traqueur i-
Link et i-Twin permettent de localiser son véhicule (voitures, motos,
bateaux…) en temps réel et de les visualiser depuis son i-Phone ou son
Smartphone.
Les solutions se composent :
- d’un boitier GPS dissimulé à bord des véhicules par des installateurs
agréés,
- d’un boitier VHF installé en parallèle, permettant de retrouver les
véhicules dans les souterrains, parkings en sous-sols,
conteneurs…(Traqueur i-Twin)
- du service OUETELLE, permettant de visualiser en temps réel son
véhicule depuis un SmartPhone ou un ordinateur connecté à Internet,
de personnaliser des surveillances et de recevoir des alertes en cas de
suspicion de vol.
Innovant, le service OUETELLE permet à l’abonné :
- d’accéder au site dédié ouetelle.fr depuis un ordinateur connecté à
Internet. Dans son espace privé et sécurisé, l’abonné peut, via une
interface conviviale et facile à prendre en main :
- visualiser son (ou ses) véhicule en temps réel (jusqu’à 5
véhicules)
- recevoir des alertes (SMS, e-mail) en cas de mouvement
suspect tandis que le contact n’est pas mis (fonction autogardiennage)
- paramétrer des surveillances : entrée et sortie de zones,
démarrage non autorisé
- visualiser les messages reçus (SMS, e-mail) au regard des
événements survenus et des surveillances paramétrées au
préalable
- personnaliser son espace ouetelle.fr (liste des contacts à
prévenir, numéro de téléphone portable et e-mail, création
d’une zone géographique, définition d’un planning de
surveillance…)
- visualiser un rapport contenant les informations suivantes :
kilomètres parcourus, temps de fonctionnement,
consommation de carburant, émissions de CO2
Traqueur lance sa nouvelle gamme de systèmes après-vol interactifs et
dynamiques, permettant de localiser en temps réel sa voiture depuis un
Smartphones (I Phone, BlackBerry, etc.).
- d’accéder au service OUETELLE depuis son i-Phone ou Smartphone ;
l’abonné peut :
- visualiser son (ou ses) véhicule en temps réel
- recevoir des messages d’alertes
Le système Traqueur i-Link (boitier GPS + services OUETELLE + 1 an
d’abonnement + Traqueur Assistance) est disponible à partir de
764€TTC tandis que le Traqueur i-Twin (boitier GPS + boitier VHF +
service OUETELLE + 1 an d’abonnement + Traqueur Assistance)
s’affiche à partir de 1170€.
Les automobilistes peuvent s’équiper chez leur concessionnaire
habituel (référencement officiel de Traqueur par 25 constructeurs ; plus
de 600 points de vente agréés à la pose) ou directement auprès de
Traqueur.
En partenariat avec les forces de l’ordre, Traqueur a permis de
retrouver plus de 1700 véhicules et engins, représentant plus de 35
millions d’euros.
92% des voitures déclarées volées sont retrouvées (résultats observés
depuis l’ouverture du service en 2003). Traqueur permet aux forces de
l’ordre de réaliser des flagrants délits et a donné lieu à des
démantèlements de puissants réseaux de trafic de véhicules volés.
Traqueur et le réseau LoJack International, présent dans plus d’une
trentaine de pays à travers le monde :
Nombre de véhicules équipés dans le monde : 8 millions
Nombre de vols traités dans le monde : 250.000
Nombre de véhicules équipés en Europe : 800.000
Nombre de vols traités en Europe : 15.000
Nombre de véhicules équipés en France : 130.000
Nombre de vols traités en France : 1.700 (représentant environ 35
millions d’euros)
HONDA PRESENTE SON EXPERTISE EN MATIERE DE VEHICULES ZERO EMISSION SUR LES CONCEPT CARS 3R-C ET EV-N
Honda a dévoilé deux concepts de citadines électriques à batteries au Salon de Genève : l’élégante EV-N et la 3R-C à 3 roues, une vision de véhicule mono-passager dévolue aux trajets quotidiens domicile-travail à zéro émission. Ces concepts radicalement différents, qui font appel à l’expertise de Honda dans le domaine des technologies zéro et ultra basses émissions, révèlent deux véhicules urbains dépourvus de rejets nocifs à l’échappement.
Les deux concepts, EV-N et 3R-C, expriment le vaste savoir-faire de Honda en matière de véhicules électriques, qu’ils soient de type à batteries rechargeables, hybrides ou à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Honda a démarré la production du véhicule électrique à batteries rechargeables EV Plus en 1996 avec une formule de leasing pour des clients américains sélectionnés. Honda commercialise depuis 1999 des véhicules hybrides essence-électrique et a lancé en 2008 la FCX Clarity, première voiture électrique à pile à combustible produite en série.
Tous ces véhicules font appel pour leur propulsion à des moteurs électriques et à des batteries qui emmagasinent l’énergie. C’est cette expérience réelle de production que Honda traduit dans ces deux derniers concept-cars. La voiture électrique à pile à combustible Honda FCX Clarity utilise une batterie lithium-ion pour stocker l’énergie récupérée au freinage. Honda poursuit actuellement ses travaux en ce domaine. Un accord a été signé l’an dernier avec GS Yuasa pour construire une usine commune de production de batteries lithium-ion destinées aux futurs véhicules Honda.
3R-C
Ce concept révolutionnaire de véhicule électrique à batteries à trois roues donne un aperçu de la silhouette éventuelle d’un véhicule minimal et mono passager de transport urbain. Le groupe motopropulseur électrique à batterie de cette trois-roues est implanté dans la partie inférieure du châssis, maintenant le centre de gravité bas qui contribue ainsi à améliorer la stabilité du véhicule.
La 3R-C à trois roues est munie d’un couvre-siège transparent à utiliser le temps du stationnement. Véhicule en mouvement, cette housse fait office de coupe-vent qui assure au conducteur, assis très bas, une protection significative.
Les montants élevés de la cellule de survie sécurisent grandement le passager, en réduisant les risques dus aux impacts latéraux et en le protégeant au mieux des intempéries. Le conducteur dispose devant lui d’un coffre verrouillable qui offre aux bagages et autres objets un compartiment spacieux et sûr. Les designers de la 3R-C ont conçu une housse modulaire qui enveloppe le haut du corps du conducteur pour pallier aux intempéries et améliorer le confort.
EV-N
La EV-N est une étude de véhicule électrique à batterie, qui évoque l’esprit de la micro citadine Honda N360 de 1967. Les designers Honda ont incorporé au toit du concept les panneaux solaires conçus et fabriqués par Honda, afin de recharger les batteries de la voiture lorsqu’elle est garée. Deux U3-X de Honda, les appareils de mobilité électriques personnels sont attachés à l’intérieur de chacune des portes. Le concept Honda EV-N à deux portes est envisagé avec un pack de batteries Lithium-ion et un petit moteur électrique, pour un usage majoritaire en milieu urbain.
L’habitacle 4 places du concept EV-N profite pleinement des dimensions compactes du mode de propulsion électrique à batteries pour maximiser l’espace intérieur et les aspects pratiques, sans pour autant accroître les dimensions extérieures de la voiture. Les sièges de l’EV-N ont été produits avec une finition à tresses, qui est à la fois très légère et facile à changer. Il est ainsi très aisé de modifier la couleur et le style de l’intérieur, rapidement et facilement. L’intérieur a délibérément été dessiné selon un style minimaliste afin de réduire le poids de la voiture et donc d’augmenter son autonomie et ses performances.
Jusqu’à 400€ de subvention pour l’achat d’un scooter electrique
Faire le plein avec une simple prise : avec un scooter électrique, fini le passage à la pompe à essence. Les conducteurs n’ont qu’à tirer un cable électrique jusqu’à une prise ou recharger directement leur batterie amovible. La Ville de Paris subventionne à hauteur de 400 euros maximum (jusqu’à 25 % du prix d’achat TTC) l’achat d’un scooter électrique. Particuliers, artisans et commerçants peuvent bénéficier de cette aide à un mode de transport propre. Le Conseil de Paris des 29 et 30 septembre 2009 examinera aussi un projet de subvention des vélos à assistance électrique par la collectivité parisienne. Les modalités de cette subvention seront précisées à l’issue du Conseil de Paris.
Une conduite souple
Mais que valent ces machines d’un nouveau genre ? Avis d’un connaisseur : « La conduite est très souple et pas stressante », juge Wolfgang, utilisateur régulier de scooters électriques. Après une année de conduite, il recommande le modèle E-max : 80 km d’autonomie et « un silence que l’on apprécie », estime Wolfgang. Car les deux-roues électriques ont tous l’avantage d’être silencieux. Plus d’une vingtaine de modèles sont disponibles sur le marché français. « Il existe une vingtaine de vendeurs en Ile-de-France, explique Sophie Charvet de l’Espace mobilités électriques , un lieu dédié aux déplacements électriques soutenu par la Ville de Paris.
De 1200 à 3500 euros : toute la gamme des prix est représentée. Avec chacun leur particularité : une batterie amovible pour le e-Solex, un look rétro pour l’EVT 168, un grande maniabilité pour l’EVT 4000… Point commun : ils ne dépassent pas les 50 km/h et leur cylindrée est limitée à l’équivalent d’un 50 cm3 en moteur thermique. La subvention municipale ne concerne pas des engins plus puissants.
Comment recharger ?
Installées sur 100 bornes mises à disposition par la Ville, 300 prises permettent de recharger gratuitement sa batterie électrique. Au domicile ou dans un commerce, il suffit de se brancher sur une prise de 220 volts. Une vingtaine de nouvelles bornes doivent être installées prochainement. Il faut compter 4 à 6 heures pour une recharge complète de votre batterie. Les scooters disposent de 50 à 80 km d’autonomie.
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