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Après le concept-helmet présenté l'an dernier, Pininfarina et Newmax annoncent la commercialisation du casque Airflow
Le casque Airflow est né de la collaboration entre Pininfarina et Newmax, deux entreprises qui croient au talent des usines italiennes et des effets positifs de synergies industrielles...
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Actualités : Scooters
 Un scooter est tout autant un moyen de déplacement
qu’un accessoire de mode et c’est pourquoi beaucoup
d’entre eux affichent des lignes particulièrement
séduisantes. Par ailleurs, pour tous ceux qui utilisent
quotidiennement leur scooter comme une alternative à
l’automobile, la capacité de transport et
la consommation de carburant sont des paramètres
essentiels. Enfin, beaucoup d’utilisateurs veulent
également un scooter dont l’impact sur
l’environnement serait minimal.
Le nouveau PCX répond à toutes ces exigences. Il
sera certainement apprécié tout autant par les
débutants, les citadins pressés ou même simplement
ceux qui recherchent un scooter plaisant à piloter,
efficace et fiable au quotidien, qui transforme chaque
déplacement rébarbatif en moment de plaisir…
Chez Honda, petite cylindrée n’est jamais synonyme de
compromis sur le confort ou le style. Le PCX est un
exemple parfait de ce principe. Son style est jeune, en
particulier avec ses formes longues, basses et
arrondies. Sa face avant unique et les lignes fuyantes
de son habillage lui confèrent une présence dynamique
et une expression luxueuse.
De jour, le PCX est un moyen rapide et pratique de se
déplacer, pour le travail ou le plaisir. De nuit, il s’adapte
facilement aux sorties les plus tendances et peut aussi
prendre en charge pilote, passager et bagages pour un
week-end.
Parfaitement intégrée aux lignes de la face avant,
l’optique double donne au PCX une image moderne
tandis que la bulle teintée offre une protection
bienvenue au pilote. L’instrumentation ultramoderne
dispose d’un compteur de vitesse dont l’aiguille
effectue une révolution à chaque mise en route, d’une
jauge de carburant, de différents témoins lumineux
mais aussi d’un témoin pour le nouveau système
d’arrêt et de redémarrage automatique “Idle Stop”.
Le PCX se distingue également par une selle basse
mais aussi par de longs marchepieds qui déterminent
un comportement routier reposant. Confortable, la selle
intègre un dosseret pour le pilote ainsi qu’une surface
généreuse pour le passager tandis qu’au dessous, le
compartiment sécurisé accueille facilement un casque
intégral. En complément, une boîte à gants a été
aménagée dans l’épaisseur du tablier, espace auquel
on peut encore ajouter un top case optionnel de 26 litres.
Le PCX fait ses débuts européens fort de 3 coloris qui
soulignent ses formes dynamiques et la qualité de
sa finition. Toutes ces déclinaisons partagent une selle
noire ainsi que des roues gris foncé.
Coloris :
• Blanc
• Noir
• Argent
FR-FR – 4/6
PCX – 2010
Motorisation
Chacune des technologies présentes dans le nouveau
PCX a été soigneusement choisie afin que ce scooter
devienne le plus excitant que l’on puisse trouver dans
cette catégorie. La motorisation est donc confiée à un
monocylindre 4 temps à simple arbre à cames en tête,
léger et compact, qui s’avère étonnamment puissant et
qui permet des accélérations particulièrement vives
avec 50 m couverts en seulement 5,5 s. Ce moteur
adopte également un refroidissement liquide dont le
radiateur est directement intégré au moteur pour plus
de compacité et moins de poids, une transmission par
courroie de type V-Belt ainsi qu’une alimentation par
injection électronique PGM-FI qui garantit une
puissance constante tout en limitant la consommation
et les émissions de gaz. Ainsi, le PCX annonce une
consommation étonnante de 2,17 l/100* seulement, ce
qui autorise une autonomie de près de 280 km grâce
aux 6,1 l contenus dans le réservoir.
Fonction d’arrêt automatique
Le rendement énergétique du moteur est optimisé de 5
%* grâce au nouveau système d’arrêt et de
redémarrage automatique du moteur. Lorsque le
système est enclenché, via un bouton placé sur le
guidon droit, le moteur se coupe automatiquement
après 3 secondes au ralenti, puis redémarre à
la moindre rotation de la poignée des gaz.
* Test Honda. Les consommations relevées sont de
2,17 l/100 avec l’arrêt automatique en fonction.
Alterno-démarreur sans balais
L’adoption d’un alterno-démarreur sans balais permet
au PCX de limiter encore sa consommation. Inauguré
par le scooter Zoomer 50 cm3 voici quelques années
mais appliqué pour la première fois sur un 125 cm3, ce
système a deux fonctions : démarreur puis générateur
de courant pour alimenter l’allumage et l’éclairage.
Sa compacité permet de réduire les dimensions et le
poids du moteur tandis que la quasi-absence de
frottements ajoute au rendement et à la longévité.
Dernier avantage de ce système, un silence de
fonctionnement surprenant au moment de lancer le
moteur !
La ligne complète LeoVince Scoot 4Road est la gamme de lignes complètes homologuées
CE, destinées aux scooters 4 temps d’une cylindrée supérieure à 50 cm3.
L’intérieur du silencieux comporte des chicanes pour améliorer les performances et
diminuer le bruit.
Le résultat est une augmentation du couple, se traduisant par une nette amélioration de
l’accélération et de la puissance maximale.
Esthétiquement, les designers de LeoVince ont créé un profil qui épouse parfaitement les
lignes du scooter et donne une image digne d’un produit à forte personnalité.
Le look vient d’être renouvelé en adoptant un nouveau cache en inox soudé sur le silencieux.
L’ensemble devient aussi plus agressif grâce à la présence d’un insert en vrai carbone mat.
Ligne complète LeoVince Scoot 4Road en détails :
Homologué CE.
Collecteur en acier inox AISI 304 soudé TIG.
Silencieux en acier inox AISI 304 soudé TIG
Insert en carbone mat sur le cache silencieux
Prix public conseillé : 393 € TTC (réf. :7429C)
(Ce modèle peut être également installé sur le Yamaha X-City 125 et X-Max 125)
Contact lecteur : ACP – Tél.: 01 64 94 27 69
www.leovince.com – e-mail: info@leovince.com
Côté rangement, il réalise le Grand Chelem : Ouverture de coffre à distance, coffre capable de loger au choix 2 casques intégraux ou 2 raquettes de tennis, balles et chaussures.
La selle et le dosseret passager d’une tonalité chocolat lui confère confort et élégance.
Sa robre gris quartz métallisé relevée des prestigieux macarons Roland Garros, ses jantes aluminium noires usinées et le saute-vent court fumé lui donne l’avantage.
Tarif TTC conseillé : 4225€ finition Urban avec système de freinage ABS.
La Gamme « Olympique de Marseille »
Roulez « Droit au But » avec l’OM !
Vespa LX 50cc
Moteur monocylindre 4 temps de 49,9 cm3 refroidi par air ; disque de 200 mm à l’avant ; réservoir de 8,6 litres ; béquille centrale, jauge à carburant, horloge et grand coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 1 an.
Prix de vente public TTC : 2790 €*
Piaggio Zip 50cc
Moteur monocylindre 4 temps de 49,9 cm3 refroidi par air ; disque de 175 mm à l’avant ; réservoir de 7,3 litres ; béquille centrale, léger, manaible, fiable et économique à l’usage et grand coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 1 an.
Prix de vente public TTC : 1390 €*
Gilera Stalker 50cc
Moteur monocylindre 2 temps de 49,4 cm3 refroidi par air ; disque de 190 mm à l’avant et 110 mm à l’arrière ; réservoir de 5,5 litres ; béquille centrale, style unique très racé et grand coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 1 an.
Prix de vente public TTC : 1790 €*
Piaggio Fly 125cc
Moteur monocylindre 4 temps de 124 cm3 refroidi par air ; disque de 200 mm à l’avant ; réservoir de 7,5 litres ; béquille centrale, selle basse et ergonomique très confortable, plancher plat et grand coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 2 ans.
Prix de vente public TTC : 2090 €*
Vespa LX 125cc
Moteur monocylindre 4 temps de 124 cm3 refroidi par air ; disque de 200 mm à l’avant ; réservoir de 8,5 litres ; béquille centrale, jauge à carburant, horloge et grand coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 2 ans.
Prix de vente public TTC : 3790 €*
Gilera GP 800cc
Moteur bicylindre 4 temps de 839,3 cm3 refroidissement liquide ; disque de 300 mm à l’avant, étrier 2 pistons, 280 mm à l’arrière ; réservoir de 18,5 litres ; béquille centrale et latérale, jauge à essence, horloge et vaste coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral. Garantie 2 ans.
Prix de vente public TTC : 9690 €*
Contact: Kingmoto.fr
Bullster cumule plusieurs dizaines d’années d’expérience dans l’équipement des motos et scooters .
Cette société Française a toujours apporté au marché des solutions techniques innovantes, avec une production à la qualité irréprochable : toutes les bulles bénéficient par exemple d’angles arrondis et polis afin de n’offrir aucun bord saillant . La totalité de la production des produits est réalisé sur le territoire Français, en banlieue parisienne .
Après le MP3, Bullster équipe maintenant les X-MAX 125 et 250 a développé un concept tête haute avec une fixation décalée des rétroviseurs qui offre plusieurs avantages :
Le fait de fixer des retroviseurs sur le pare-brise facilite la vision lors des virages et accroît aussi la sécurité du conducteur, les rétroviseurs étant fixes ils vous offrent toujours le meme champ de vision, la position surélevée permet également d’accroitre la zone visualisée.
Ce positionnement facilite également les remontés de file de voiture puisque les rétros se trouvent désormais au dessus des rétros des voitures. Plus de risques d’accrochages !
Enfin, pour les utilisateurs qui viennent de l’automobile, le repérage du rétroviseur est plus aisé et immédiat, et la sécurité active est évidemment renforcée pour l’ensemble des usagers
Avec un matériau de 4 mm d’épaisseur, cette bulle haute protection offre une rigidité maximale pour supporter la fixation des rétroviseurs.
Outre les bénéfices en termes de protection contre le vent et les intempéries ( la courbure et les retours vers les mains sont par exemple étudiés spécifiquement pour chaque modèle ), son agrément d’utilisation est maximal grâce à une optique parfaite sans aucune déformation .
Nouvelle référence des scooters 125, le DINK STREET s’offre une cylindrée à la hauteur des ses prétentions, avec le nouveau 300 DINK STREET I ABS ! Equipé du nouveau moteur « G5″ plus compact et léger et de technologies extrêmement innovantes, ce fleuron du Grand Tourisme annonce 30% de puissance et de couple supplémentaires à chaque régime de quoi s’offrir le vrai luxe d’une ville sans frontières!
« Changement d’univers »
« Le nouveau 125 DINK STREET marque une avancée spectaculaire de KYMCO dans le secteur du scooter 125 GT »
« Doté d’une partie cycle très rigoureuse, le 125 DINK STREET est armé pour séduire »
« KYMCO a désormais les moyens de venir se mesurer concrètement aux meilleurs scooters GT européens, japonais.
Le Groupe Piaggio fait évoluer sa gamme MP3 LT, le premier scooter de plus de 125 cm³ qui peut être conduit avec un simple permis B. La motorisation passe de 250 à 300 cm3 et permet à ce nouveau LT de bénéficier d’un meilleur couple à basse vitesse et d’accéder plus facilement aux grands axes routiers. L’innovant système Ride By Wire assure des accélérations plus efficaces pour une consommation moindre.
Des villes toujours plus embouteillées, des temps de parcours trop longs, des stationnements introuvables. Les restrictions de la circulation imposées par la politique de sauvegarde de l’environnement, mais aussi la flambée des prix du pétrole qui fait augmenter le coût du transport privé.
Voici le scénario dans lequel nous évoluons. Conscient de la situation, le Groupe Piaggio, toujours à la pointe de la recherche, propose le MP3 LT, une solution innovante pour la mobilité individuelle. Le seul scooter de 300 et 400 cm³ qui peut être conduit avec un simple permis B.
Le moteur Master 400 4 temps, 4 soupapes, à refroidissement liquide et injection électronique, assure la meilleure performance de la gamme MP3 avec une puissance de 34 Ch à 7 600 tours et un couple de 37,6 Nm à 5 500 tours.
Le Piaggio MP3 LT brille par son style, qui caractérise également tous les modèles 2010 de la gamme MP3. Il est doté d’une calandre d’inspiration automobile, en bas de laquelle est placé également le feu de position, de finitions haut de gamme, de phares et pare-brise teintés en bleue et d’une poignée de maintien arrière pour le passager.
En phase avec sa classe d’homologation, le PIAGGIO MP3 LT possède un frein à pédale au pied droit actionnant un système de freinage intégral. Il se caractérise également par un levier de frein avant et arrière, qui garantit un niveau inégalé de sécurité active.
Côté confort, les atouts du MP3 LT sont remarquables :
- la partie postérieure de la selle présente un design qui assure une assise confortable pour le passager,
- la poignée de maintien est dotée d’un dosseret intégré,
- le large pare-brise garantit une protection totale.
Lancé fin mars 2010, le Piaggio MP3 LT est disponible en quatre coloris, Nero Cosmo, Blu Midnight, Grigio Pulsar, et la nouvelle couleur de la gamme Rosso Antares.
Le Piaggio MP3 LT 300 est commercialisé au prix de 7.299 €uros TTC. (7.999 €uros pour la version 400cm3)
Le véhicule peut être accessoirisé d’un grand pare brise « Confort », ou d’un pare brise moyen « Style », d’un tablier couvre jambes, ainsi que d’un Top Case de 48L peint à la couleur du véhicule et dont le dosseret passager est assorti à la selle du véhicule.
Fleuron de la gamme Piaggio MP3, le nouveau MP3 LT hérite de tous les atouts en matière d’innovation, sécurité et agrément de conduite qui contribuent au succès actuel de ce trois-roues révolutionnaire.
Les deux roues avant du PIAGGIO MP3 ont permis de redéfinir le concept même de stabilité dynamique, en offrant des sensations de conduite totalement révolutionnaires. Le train avant, grâce à ses deux roues indépendantes et basculantes, permet d’assurer un niveau de stabilité inégalé dans les virages par rapport aux scooters. A pleine vitesse, même dans le sillage d’autres véhicules, le PIAGGIO MP3 LT offre une adhérence parfaite sur route et réalise des performances maximales en toute sécurité.
Et la révolution des trois roues prend toute son ampleur sur l’asphalte mouillé ou dans des situations difficiles pour les 2 roues traditionnels. Le PIAGGIO MP3 LT se conduit comme un scooter, et demande naturellement la capacité et l’expérience nécessaires pour conduire des véhicules de puissance et cylindrées supérieures, mais il est sans rival en termes de sécurité sur les routes urbaines et métropolitaines : il traverse pavés, chaussées irrégulières ou déformées, rails et grilles avec une sécurité et une stabilité sans pareilles.
Ses dimensions de maxi-scooter compact et son extrême maniabilité font du PIAGGIO MP3 LT un véhicule idéal en agglomération et très facile à garer : son système électro-hydraulique de blocage de la suspension avant permet en effet de le tenir debout même sans béquille centrale.
Les distances de freinage du PIAGGIO MP3 LT sont très courtes, du jamais vu dans l’univers des scooters : grâce au système de freinage à trois disques et à l’adhérence maximale des deux roues avant, la distance d’arrêt est inférieure de 20%, en utilisant le seul frein avant, par rapport aux meilleures scooters. Mais c’est en dehors des limites de la ville que le PIAGGIO MP3 LT déploie toute sa puissance. La tenue de route, la sécurité dans les virages et l’angle d’inclinaison atteignent des niveaux inégalés pour un scooter, en offrant un vrai agrément de conduite dans toute situation.
Le nouveau Piaggio MP3 LT représente la solution idéale pour ceux qui ont toujours considéré le scooter comme le meilleur moyen de se déplacer en milieu urbain, tout en ne possédant pas de permis moto : il s’agit d’un grand nombre d’utilisateurs potentiels de scooters, qui peuvent finalement trouver une réponse à leurs attentes. Grâce à une voie avant passant à 465 mm, le Piaggio MP3 LT est en effet à la portée des titulaires du seul permis auto, qui pourront conduire également les deux puissantes versions 300 et 400 cm³, beaucoup plus performantes par rapport au modèle 125 cm³.
Les moteurs 300 et 400 cm3 sont des blocs 4 temps ultramodernes, puissants et écologiques, à 4 soupapes et refroidissement liquide, conformes aux plus sévères normes d’émissions européennes.
Le moteur QUASAR 278 cm3, 4 temps, 4 soupapes, à refroidissement liquide et injection électronique a vu son alésage augmenté (75mm) ainsi que sa course (63mm).
Le MP3 300 ie évolue face au 250 avec un nouveau moteur qui délivre désormais un couple plus important (24 Nm au lieu de 21Nm) à un régime moteur moins élevé (5,750 tr/min au lieu de 6,500 pour le 250). Sur la route, son agilité et ses accélérations transforment les trajets du quotidien en une conduite faite de plaisirs. Le MP3 se différencie ainsi par sa polyvalence.
Le nouveau 300cm3 s’équipe d’une technologie unique : l’utilisation du Ride By Wire : un système de contrôle électronique de la poignée d’accélérateur. Le Piaggio MP3 300 ie ne possède pas de connexion mécanique entre la poignée d’accélérateur et l’injection. Le résultat est un contrôle électronique optimisé du mélange air/essence, offrant une distribution de la puissance fluide et par conséquent un meilleur confort de conduite. De plus, ce procédé permet de réduire la consommation ainsi que les émissions.
HONDA PRESENTE SON EXPERTISE EN MATIERE DE VEHICULES ZERO EMISSION SUR LES CONCEPT CARS 3R-C ET EV-N
Honda a dévoilé deux concepts de citadines électriques à batteries au Salon de Genève : l’élégante EV-N et la 3R-C à 3 roues, une vision de véhicule mono-passager dévolue aux trajets quotidiens domicile-travail à zéro émission. Ces concepts radicalement différents, qui font appel à l’expertise de Honda dans le domaine des technologies zéro et ultra basses émissions, révèlent deux véhicules urbains dépourvus de rejets nocifs à l’échappement.
Les deux concepts, EV-N et 3R-C, expriment le vaste savoir-faire de Honda en matière de véhicules électriques, qu’ils soient de type à batteries rechargeables, hybrides ou à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Honda a démarré la production du véhicule électrique à batteries rechargeables EV Plus en 1996 avec une formule de leasing pour des clients américains sélectionnés. Honda commercialise depuis 1999 des véhicules hybrides essence-électrique et a lancé en 2008 la FCX Clarity, première voiture électrique à pile à combustible produite en série.
Tous ces véhicules font appel pour leur propulsion à des moteurs électriques et à des batteries qui emmagasinent l’énergie. C’est cette expérience réelle de production que Honda traduit dans ces deux derniers concept-cars. La voiture électrique à pile à combustible Honda FCX Clarity utilise une batterie lithium-ion pour stocker l’énergie récupérée au freinage. Honda poursuit actuellement ses travaux en ce domaine. Un accord a été signé l’an dernier avec GS Yuasa pour construire une usine commune de production de batteries lithium-ion destinées aux futurs véhicules Honda.
3R-C
Ce concept révolutionnaire de véhicule électrique à batteries à trois roues donne un aperçu de la silhouette éventuelle d’un véhicule minimal et mono passager de transport urbain. Le groupe motopropulseur électrique à batterie de cette trois-roues est implanté dans la partie inférieure du châssis, maintenant le centre de gravité bas qui contribue ainsi à améliorer la stabilité du véhicule.
La 3R-C à trois roues est munie d’un couvre-siège transparent à utiliser le temps du stationnement. Véhicule en mouvement, cette housse fait office de coupe-vent qui assure au conducteur, assis très bas, une protection significative.
Les montants élevés de la cellule de survie sécurisent grandement le passager, en réduisant les risques dus aux impacts latéraux et en le protégeant au mieux des intempéries. Le conducteur dispose devant lui d’un coffre verrouillable qui offre aux bagages et autres objets un compartiment spacieux et sûr. Les designers de la 3R-C ont conçu une housse modulaire qui enveloppe le haut du corps du conducteur pour pallier aux intempéries et améliorer le confort.
EV-N
La EV-N est une étude de véhicule électrique à batterie, qui évoque l’esprit de la micro citadine Honda N360 de 1967. Les designers Honda ont incorporé au toit du concept les panneaux solaires conçus et fabriqués par Honda, afin de recharger les batteries de la voiture lorsqu’elle est garée. Deux U3-X de Honda, les appareils de mobilité électriques personnels sont attachés à l’intérieur de chacune des portes. Le concept Honda EV-N à deux portes est envisagé avec un pack de batteries Lithium-ion et un petit moteur électrique, pour un usage majoritaire en milieu urbain.
L’habitacle 4 places du concept EV-N profite pleinement des dimensions compactes du mode de propulsion électrique à batteries pour maximiser l’espace intérieur et les aspects pratiques, sans pour autant accroître les dimensions extérieures de la voiture. Les sièges de l’EV-N ont été produits avec une finition à tresses, qui est à la fois très légère et facile à changer. Il est ainsi très aisé de modifier la couleur et le style de l’intérieur, rapidement et facilement. L’intérieur a délibérément été dessiné selon un style minimaliste afin de réduire le poids de la voiture et donc d’augmenter son autonomie et ses performances.
Les bases de conception L’architecture d’HYbrid3 Evolution repose sur la présence de trois roues pour une stabilité, une sécurité et un agrément
de conduite maximum. Sa largeur de 82 cm lui permet de s’insérer dans la circulation urbaine tout en conservant l’efficacité
d’un deux-roues.
Les liaisons au sol et la structure sont conçues pour prendre en compte l’implantation de la technologie hybride et ses
deux moteurs électriques dans les roues. Le train avant, à parallélogrammes déformables (c’est-à-dire avec des roues inclinables)
au coeur duquel se positionne un amortisseur transversal offre un agrément de conduite et une stabilité du véhicule optimum.
Ces éléments techniques se situent au niveau du moyeu des roues, ce qui permet, tel le châssis tubulaire surbaissé, de réduire
la hauteur du centre de gravité du véhicule.
Pour une sécurité optimale, le freinage intègre un système ABS couplé avec un système de freinage intégral (PBS)
agissant simultanément sur les roues avant et la roue arrière. Il s’opère par l’intermédiaire de trois disques ventilés et,
de surcroît, via les moteurs électriques avant, qui récupèrent ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Cet ensemble
(3 roues + freinage du moteur électrique) permet également de réduire la distance de freinage d’environ 30 % par rapport
à un scooter deux roues doté d’un freinage classique.
Autre système contribuant à l’effi cacité de l’ensemble, le STOP & START. Il permet la mise en veille du moteur thermique
lors des phases d’arrêt (à un feu, lors d’un stop ou dans les embouteillages) ou de roulage en mode électrique du véhicule.
Cette technologie procure des gains de consommation et d’émissions signifi catifs, surtout lorsque le trafi c se révèle
particulièrement dense. Elle permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour
le conducteur, lorsque cela est nécessaire. A noter que durant ses phases de fonctionnement en mode électrique seul,
l’HYbrid3 Evolution se montre « citoyen par excellence » puisqu’il n’engendre plus aucune émission de CO2, et devient
silencieux.
Au final, l’HYbrid3 Evolution maîtrise sa consommation en cycle normalisé à 2,0 l/100 km pour 48 g/km de CO2 !
Cette technologie hybride, à l’implantation innovante, est l’une des technologies du futur de Peugeot. La Marque pourrait
ainsi la décliner sous différentes formes, avec des moteurs thermiques et des solutions électriques variées et dans n’importe
quel type de véhicule, même le plus compact.
Ainsi, dès 2011, la 3008 HYbrid4 sera le premier véhicule du Groupe à être commercialisé, avec un moteur HDi à l’avant et
un moteur électrique à l’arrière.
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