Vers « zéro émissions » avec EV-NEO de Honda

Des deux roues motorisés plus propres
La première étape sur la voie du Zéro Émissions est de se concentrer sur les technologies des moteurs à
combustion interne afin d’en optimiser l’efficacité énergétique et réduire ainsi les émissions.
Au niveau mondial, Honda est très proche de son objectif de remplacer totalement les motorisations 2 temps de
ses deux roues par des motorisations 4 temps plus propres. En Europe, cet objectif est atteint car Honda
distribue exclusivement des deux roues équipés de moteur 4 temps depuis 2004. Des technologies
d’optimisation comme l’alimentation par injection électronique PGM-FI ont été installées sur de nombreux

modèles et Honda a fait parti des premiers contributeurs au développement d’échappements catalysés. Cesinitiatives se traduisent par des économies de carburant substantielles et une réduction des émissions polluantesde nos motos.

A titre d’exemple, Honda commercialise au Brésil la CG150 TITAN MIX, une machine qui peut être alimentée par
du carburant et/ou de l’éthanol tandis que le scooter PCX 125 est équipé du système « Idle Stop » qui permet la
coupure et le redémarrage automatique du moteur.
Honda fait figure de pionnier en matière de scooter électrique avec la mise en location, dès 2004, de 200
modèles CUV-ES à des administrations locales et nationales Japonaises.
Aujourd’hui, Honda présente le EV-neo.

Première apparition du Ev-neo en Europe
En ce qui concerne l’Europe, le EV-neo fera sa première apparition au début du mois de juillet 2011 dans le
cadre d’un programme de test initié par Honda et le conseil municipal de la ville de Barcelone. Ce sont 18 Ev-neo
qui seront utilisés pour ce projet dont la durée a été fixée à une année.
Ce programme permettra ainsi à Honda de tester le Ev-neo dans un cadre européen pour mieux cerner les
attentes des clients concernant les deux-roues électriques (distance d’utilisation, temps de charge, capacité
d’emport…).
Les tests seront menés conjointement avec la fondation RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), dont l’objectif
est de promouvoir la mobilité durable par l’élaboration d’études, de campagnes, d’activités de formation et de
conseil pour les usagers de la route.

LE SYSTEME EV
Le système EV qui équipe l’EV-neo a été conçu de manière à ce que le fonctionnement de ce dernier se
rapproche de celui d’un scooter conventionnel :
- Le pilote agit sur la poignée d’accélérateur à laquelle est associé un capteur de position (APS, Accelerator
Position Sensor) qui converti le degré de commande d’accélération en signal électrique.
- L’Unité de Gestion du Moteur (PDU, Power Drive Unit*) calcule le niveau optimal de puissance moteur selon le
signal fourni par l’APS et l’information délivrée par l’Unité de Gestion de la Batterie (BMU, Battery Management
Unit**).
- Afin de produire ce niveau optimal de puissance, le PDU commande la batterie d’envoyer la quantité
d’électricité appropriée vers le moteur.
* PDU = Power Drive Unit – Voir ci-dessous.
** BMU = Battery Management Unit. Ce système gère l’état de la batterie : température, charge résiduelle et
autres paramètres.
Fonctionnement du système EV

LA BATTERIE
· Autonomie substantielle
Composée de 90 éléments SCiB (Super Charge Ion Battery), la batterie de l’EV-neo offre une capacité de
907 Wh (72 V x 12,6 Ah). Cette capacité calculée à partir de tests menés en utilisation normale autorise une
autonomie de 34 km à 30 km/h sur sol plat.*
* Mesures effectuées par Honda sur la base de conditions de test prédéterminées. Les résultats peuvent varier
selon de multiples paramètres tels que conditions météorologiques, état de la chaussée et du véhicule…
· Performances à basses températures
En général, plus la température d’une batterie est faible, plus ses performances décroissent. Pour autant, les
composants de la batterie du EV-neo offrent d’excellentes performances à basses températures. L’unité de
gestion de la batterie (BMU) est capable de détecter une température trop faible de la batterie et transmettre
l’information à l’unité de gestion du moteur (PDU) qui bascule alors en mode économie/lent. L’EV-neo continue à
fonctionner mais avec des capacités d’accélérations légèrement réduites. Une fois que l’EV-neo commence à
rouler, la décharge de la batterie entraîne une élévation de la température jusqu’à un niveau suffisant pour
autoriser l’unité de gestion du moteur à annuler le mode économie/lent et rétablir un fonctionnement normal.
SYSTEME DE CHARGE
Le système de charge de l’EV-neo a été conçu pour une offrir une grande longévité malgré une fréquence
d’utilisation élevée.
· Simple et silencieux
Honda est convaincu que le processus de charge des véhicules électriques doit rester aussi simple, pratique et
rapide que possible. Dans le cas de l’EV-neo, l’utilisateur doit simplement brancher deux câbles, l’un sur une
prise électrique, l’autre sur la borne du scooter, puis actionner le bouton du chargeur. Une fois que l’EV-neo est
totalement chargé, le processus s’arrête automatiquement. Un témoin lumineux permet de contrôler l’état du

processus de charge.

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