HYBRID3 EVOLUTION

Les bases de conception L’architecture d’HYbrid3 Evolution repose sur la présence de trois roues pour une stabilité, une sécurité et un agrément
de conduite maximum. Sa largeur de 82 cm lui permet de s’insérer dans la circulation urbaine tout en conservant l’efficacité
d’un deux-roues.
Les liaisons au sol et la structure sont conçues pour prendre en compte l’implantation de la technologie hybride et ses
deux moteurs électriques dans les roues. Le train avant, à parallélogrammes déformables (c’est-à-dire avec des roues inclinables)
au coeur duquel se positionne un amortisseur transversal offre un agrément de conduite et une stabilité du véhicule optimum.
Ces éléments techniques se situent au niveau du moyeu des roues, ce qui permet, tel le châssis tubulaire surbaissé, de réduire
la hauteur du centre de gravité du véhicule.

Pour une sécurité optimale, le freinage intègre un système ABS couplé avec un système de freinage intégral (PBS)
agissant simultanément sur les roues avant et la roue arrière. Il s’opère par l’intermédiaire de trois disques ventilés et,
de surcroît, via les moteurs électriques avant, qui récupèrent ainsi l’énergie pour recharger les batteries. Cet ensemble
(3 roues + freinage du moteur électrique) permet également de réduire la distance de freinage d’environ 30 % par rapport
à un scooter deux roues doté d’un freinage classique.

Autre système contribuant à l’effi cacité de l’ensemble, le STOP & START. Il permet la mise en veille du moteur thermique
lors des phases d’arrêt (à un feu, lors d’un stop ou dans les embouteillages) ou de roulage en mode électrique du véhicule.
Cette technologie procure des gains de consommation et d’émissions signifi catifs, surtout lorsque le trafi c se révèle
particulièrement dense. Elle permet également le redémarrage instantané du moteur thermique, de façon imperceptible pour
le conducteur, lorsque cela est nécessaire. A noter que durant ses phases de fonctionnement en mode électrique seul,
l’HYbrid3 Evolution se montre « citoyen par excellence » puisqu’il n’engendre plus aucune émission de CO2, et devient
silencieux.
Au final, l’HYbrid3 Evolution maîtrise sa consommation en cycle normalisé à 2,0 l/100 km pour 48 g/km de CO2 !
Cette technologie hybride, à l’implantation innovante, est l’une des technologies du futur de Peugeot. La Marque pourrait
ainsi la décliner sous différentes formes, avec des moteurs thermiques et des solutions électriques variées et dans n’importe
quel type de véhicule, même le plus compact.
Ainsi, dès 2011, la 3008 HYbrid4 sera le premier véhicule du Groupe à être commercialisé, avec un moteur HDi à l’avant et
un moteur électrique à l’arrière.

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